原標題：重慶“云端列車”背后的匠心巧思

工人日報-中工網記者 黃仕強 通訊員 楊樹良 劉一佑

重慶“云端列車”絕美景象。

近日，一條主題為重慶“云端列車”的短視頻火爆各大媒體平臺，全網播放量迅速突破千萬。視頻中，旭日初升，煙波縹緲，重慶地鐵6號線列車穿云撥霧，從蔡家軌道大橋的軌道上徐徐駛過。連綿群山被氤氳云霧渲染，大橋雄姿被金色陽光勾勒，形成了一幅云蒸霞蔚的城市潑墨山水畫。

重慶“云端列車”的爆紅讓中鐵五局六公司的建設者們頗為興奮，因為出現在畫面中的蔡家軌道大橋的鋪軌施工正是由他們承擔完成。“當初遇到了很多難題，我們花了很多心思去攻克。”時任重慶地鐵6號線二期工程軌道工程項目總工程師龔楠富感慨地回憶道。

蔡家軌道大橋是一座跨嘉陵江的連接北部新區禮嘉鎮與北碚區蔡家鎮的軌道專用橋，橋梁全長1250米，其中主橋640米，主橋為主跨250米的雙線軌道單箱梁單室雙索面斜拉橋，于2013年正式投用，創下了當時亞洲最大跨度的城市軌道交通專用橋梁記錄。

龔楠富告訴記者，像這樣的大跨度雙索面斜拉橋平時大量應用于公路橋梁，而在國內城市軌道交通跨大江的項目中采用得極為少見。“如果雙索面斜拉橋梁的徐變變形控制不好，就會導致已鋪的軌道高低不平順，造成行車晃動舒適度差，還會有脫軌的安全風險。”他說，如今出現在視頻里的蔡家軌道大橋如同云海中架起的長帆，云霧繚繞頗有幾分浪漫，然而對于當初承擔軌道工程施工的建設者們來說，帶來了極大的技術困難。

蔡家軌道大橋鋪軌施工現場。

“通常情況下，當橋梁收縮徐變達到小于20毫米殘余變形的要求時才能進行軌道鋪設。”時任中鐵五局六公司副總經理、重慶地鐵6號線二期工程軌道工程的項目經理王國慶說，一般是等橋梁結構施工完畢后，用6個月以上的時間讓橋梁收縮徐變發生絕大部分后，再進行整體道床鋪軌施工。”

可是，由于工期緊張的緣故，蔡家軌道大橋主橋混凝土梁體完成終張拉1個月后就要進行整體道床鋪軌施工——鋪軌施工時的橋梁收縮徐變程度遠遠低于鋪軌設計要求，成了擺在王國慶和同事們眼前最大的難關。

中鐵五局六公司有著“中國鐵路鋪架王牌軍”的美譽，難題面前，建設者們沒有退縮，王國慶帶領項目團隊立即展開了技術攻關。“我們通過測量分析、數據比較，研發出了‘軌道結構局部二期恒載預壓施工工法’的技術創新”。他介紹道，該工法不但可以保證在“預應力混凝土橋梁未完成收縮徐變條件下”完成軌道結構施工，極大地縮短工期，又保證了成型后的軌道線路線型和軌道幾何尺寸滿足運營行車的要求。

憑借著匠心巧思的施工設計和施工水平，該公司的建設者們按期優質高效完成了蔡家軌道大橋軌道線路施工，項目部榮獲了“中國中鐵杯”“建設工程安全文明工地”“重慶市重點工程建設勞動競賽先進單位”等多項殊榮。

“能為重慶地鐵6號線建設留下濃墨重彩的一筆，成為‘云端列車’絕美景象背后的‘繪畫者’，讓我們覺得當初的日夜奮戰很值得。”王國慶欣慰地表示。

標簽：