原標題:廣東省最長跨海鐵路特大橋全橋合龍
工人日報-中工網記者 趙昂 通訊員 趙桂軍 徐步齊
4月16日18時許,隨著最后一孔梁體成功就位,由中鐵十二局承建的廣汕鐵路7標長沙灣特大橋425孔箱梁全部架設完畢,長沙灣特大橋提前實現全橋合龍,為下一階段無砟軌道施工奠定了堅實基礎。
中鐵十二局承建的廣汕鐵路7標跨越汕尾市海豐縣、汕尾市城區,正線長28.661公里。該標段海豐梁場承擔了紅陽特大橋、長沙灣特大橋、跨深汕西高速大橋,共17.07公里長,總計472孔箱梁的預制、架設任務。其中,長沙灣特大橋為全線控制性工程,全長14741米,跨海段長1564.6米,跨主航道處采用(90+180+90)米矮塔加勁斜拉橋,建成后將成為廣東省最長跨海鐵路特大橋。河道通航等級為V級,水中基礎施工難度大,連續梁跨度大,懸臂澆筑節段多。主橋采用先樁后堰,圍堰為鎖口鋼管樁,上部結構為塔梁同步施工,過程中大力優化節段功效,克服工期緊、施工風險系數高等困難,最終實現主橋提前4天順利合龍。2022年春節期間,該項目部完成了長沙灣特大橋主橋張拉壓漿及調索施工,搶通了架梁通道。春節過后,主橋二次調索到位,具備架梁條件。2月18日,900噸級架橋機順利通過主橋施工區段,實現大重量、長距離,新結構、多節段條件下,架橋機移位作業的一次完成和一次成優。全橋架梁期間,項目部嚴格執行地方政府防疫政策,確保全員零感染零確診。堅持每日工點巡查,實時監控項目施工狀態,嚴控安全質量。參建員工 晝夜奮戰,施工穩步推進。平均2天架設5孔箱梁,單日最快架設箱梁3孔,最終實現全橋合龍。
廣汕鐵路全長206.2公里,設計時速350公里,全線預計2023年建成通車,將助推粵東地區加快融入粵港澳大灣區。
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