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原標題：鄭渝高鐵湖北段3站房齊亮相

工人日報-中工網記者 張翀 通訊員 王媛菲

近期，由中鐵建工集團承建的鄭渝鐵路湖北段神農架站、興山站、巴東站即將正式開通運營。鄂西區域的神農架、興山、巴東等地將告別高鐵不通的歷史，深度融入全國高速鐵路網，加快推動縣域經濟高質量發展。

神農架站為線正下式車站，站房主體為局部地下1層，地上2層，站場規模為2臺4線。興山站為線側下車站，站房主體為局部地下1層，地上3層，站場規模為2臺6線。巴東站為線側下車站，站房主體為局部地下1層，地上2層，站場規模為2臺5線。三站齊發，橫跨鄂西，正線里程近百公里，跨山越水也阻擋不了建工人的建設步伐。

開路先鋒勇擔當

2020年8月，中鐵建工集團項目管理團隊跑步進場，三站樁基工程同時開工。其中巴東站，站區屬谷坡、山丘地貌，地質情況較為復雜，前期地勘報告揭示場區存在巖溶及巖堆不良地質。

試樁階段，項目發現現場地質情況與地勘報告出入較大，管理團隊緊急組織地勘設計，對站房原有樁位進行一樁一孔補勘，重新鉆孔424根，其中有230根鉆孔揭示隱伏溶洞，鉆孔遇洞率約54.24%，溶洞埋深8.6～25.3m，大部分洞高在1.5m以內，少部分洞高2-3.7米。為此，項目部采用低標號混凝土填充溶洞，待混凝土強度達到30%-50%后重新鉆進。最終在40天內，成功完成424根復雜巖溶地質混凝土灌注樁施工。

此外，巴東站深基坑開挖期間，地勘揭示基坑部位為微風化結晶灰巖，基巖差異風化作用明顯，強、弱風化層交替分布，挖掘機難以掘進。經地勘設計初步估算，深基坑部位巖量達2萬方。項目部經多次研究論證，決定采用松動爆破方式進行開挖。最終在20天時間內完成2萬方基巖，1萬方土方挖運。

前期樁基施工困難重重，中鐵建工的建設者們充分發揮開路先鋒精神，勇于擔當，敢于作為，發動一場又一場頭腦風暴，解決現場施工難題，為項目共計節約工期30天。

奮楫爭先敢吃苦

2020年11月，湖北省最強寒潮來襲，多地開啟“速凍”模式。神農架站地理位置海拔較高，加之位于山間風口，氣溫狂降20度，且有強風吹襲。施工現場天寒地凍，大雪紛飛。

此時正值站房主體結構關鍵部位大坡度交叉斜梁施工，由于神農架站屋頂斜梁標高較多，架體搭設、模板安裝施工難度較大。在惡劣的天氣環境下，技術人員頂風冒雪，提前將每根斜梁標高細化到每一根盤扣架立桿上。通過對每根盤扣架架頂標高寫在立桿上的方式，使現場工人一目了然，確保架體一次性搭設完成。

0°C之下，土壤、混凝土、砂漿等所含的水分凍結，建筑材料容易脆裂，造成質量安全隱患。針對嚴寒環境，中鐵建工集團鄭萬3標站房項目部積極開展測溫工作，制定冬期施工專項方案，提前準備冬施配比，采用多種熱源加熱，應對寒流來襲。為此，項目部特地提前準備了8000平方米棉被，6000平米防火布，200個生活爐等保溫、加熱設備，多措并舉，全面確保冬施質量。

此外，在主體結構施工期間，為了提高高大截面柱混凝土一次澆筑成型質量，打造精品站房，中鐵建工集團項目管理團隊在傳統混凝土澆筑方法基礎上，自發研究出大截面柱混凝土一次澆筑成型輔助工具，有效減少了混凝土豎向分段澆筑次數，采用新型模板加固體系，保證混凝土成型實體質量，獲得建設方、監理一致認可，并在整條線路進行推廣運用。

2021年6月，3座站房主體結構施工順利封頂。中鐵建工集團秉承站房建設王牌軍精神，用實力打造標桿，用行動樹立信譽，用擔當彰顯責任，為山區人民打造高鐵精品站房，建鄭渝樣板工程。

同年7月，興山縣建筑領域“安全生產月”總結會暨鄭萬高鐵興山站房及重點項目建設交流活動在中鐵建工鄭萬站房3標項目部順利召開。興山縣住房和城市建設局張主任表示：“本次觀摩會是對全縣安全生產月活動的一次全面總結，旨在通過觀舉辦摩會，突出展示新時代精品站房建設，樹立標桿，引領提升全縣工程建設水平，共建和美興山。”

匠心獨運善創新

混凝土主體結構封頂的同時，鋼結構吊裝啟動儀式順利舉行。“巴東站站房屋面為多層跌級桁架，桁架高差8.2m，最大跨度86m，單片桁架重量約130噸。桁架的起重、吊裝等都屬于超危大工程。”中鐵建工集團鄭萬3標站房項目總工陳虹文介紹道，“我們通過理論分析、仿真計算、三維模擬等方式，對大跨度多層跌級鋼桁架安裝方式、吊裝方法以及設備選型進行深化研究，通過各類數據歸納模擬分析，最終實現大跨度多層跌級鋼桁架施工順利完成。”

吊裝時期，剛好遇到雨季，由于施工現場位于山中洼地，貨運車沒辦法進場，項目經理孫宇當機立斷，號召所有管理人員人工搬運材料，可以說是用肩膀扛起了巴東站的屋頂。

神農架站鋼結構施工更是困難重重，“當時我們接到通知，站前單位要提前進行承軌層鋪軌。為避免后期大型設備無法上橋施工，我們多次組織技術攻關，最終決定采用雨棚鋼屋蓋先行的逆作方式。”面對站房建設的嚴峻工期壓力，項目管理團隊另辟蹊徑，決定先從站臺雨棚干起。

中鐵建工集團鄭萬3標站房項目總工陳虹文介紹，“我們在雨棚兩側設置臨時鋼支撐替代原混凝土結構，待下部主體結構強度達標后，將屋蓋鋼結構落至主體結構柱上，從臨時支撐受力狀態轉換到柱結構自由受力狀態。”

2021年1月21日，神農架站站臺雨棚鋼結構最后一跨鋼梁順利完成吊裝，在保證鄭渝鐵路關鍵性線路正常建設前提下，優質高效完成了跨線雨棚施作。整個站臺雨棚這種結構逆作法方式有效地解決了復雜環境、多專業相互干擾等多項問題，為項目施工建設爭取作業面，提速推進站房工程進度，讓神農架站能夠與其他站同時竣工，確保整條線路如期開通。

賡續奮進創精品

為全面打造鄭渝站房精品工程，中鐵建工集團項目管理團隊積極探索引領新時代鐵路站房建設方向，學習體會鐵總新要求，認真總結梳理集團公司長久以來的站房建設歷史經驗，集思廣益智慧出擊，在藝術創新、效果優化、人文關懷等方面下足功夫。

尤其是在裝飾裝修方面，中鐵建工集團項目團隊深刻領會設計意圖，結合站房特點、使用功能及文化表達，通過裝飾方案優化、關鍵節點研究、文化元素應用等，展現時代特征，融入地域文化，提升旅客體驗及藝術品位，打造新時代站房建設標桿、引領新時代站房建設方向。

項目總工陳虹文介紹道：“為了挖掘當地文化元素，我們和設計人員多次進行實地考察，在昭君村意外發現了一個特殊文化符號，并將其運用在了興山站外幕墻格柵上。”單個符號可拆解出“興”、“和”、“山”、“水”等多重意象，將其巧妙融入在站房幕墻外側，既是對興山地域自然景觀的呼應，也表達了昭君文化的“和合”內涵。

巴東站的建設靈感也受到土家文化的影響，站內隨處可見土家族民族元素。

神農架站創新性采用(國內首次)仿真綠植設計在橋墩外部，在環境表達上巧妙將綠色引入在站房候車廳中，突顯神農架天然氧吧的綠色環境氣息，實現了建筑美感與使用功能的完美統一，見柱不是柱，營造出濃郁的大自然氛圍。功能上可有效阻擋漏水造威柱體不美觀，所有橋墩柱下部設置導水槽，可將水引至室外排水體系中。

為彰顯站房藝術之美，中鐵建工的建設者們對細部節點精雕細琢，全力營造文化韻味。即使一個普通的出風口，也力求做到盡善盡美。在保證出風和回風的基礎上，將候車廳回風口優化為山水、吊腳樓形式穿孔板，寫意巴楚地域文化。

為彰顯站房人文關懷，三座站房均在候車廳設置了第三衛生間、母嬰間，有效地滿足家庭出行、殘障人士、母嬰需求。并不斷完善設施設備，針對母嬰室進行專項優化設計，采用護墻防撞板，集成吊柜，感應式銀鏡，云朵燈，整體色調采用粉色，既舒適溫馨又安全私密。

此外，站房衛生間整體施工完畢后，為更好解決衛生間異味問題，在原有頂排風基礎上增設墻排風。為避免二次購墨瓷磚色差問題，中鐵建工集團鄭萬3標站房項目部重塑衛生間細部做法，通過增設置物臺形式將墻排風系統中風管巧妙包至衛生間隔斷板中。升級后的衛生間整體美觀，大氣。

經過600多個日日夜夜的淬煉，三座站房已巍然聳立在鄭渝高鐵線路上。在建設中，中鐵建工的建設者們經歷了炙熱的考驗，也遭受了嚴寒的審問，他們或頂著炎炎烈日，在高溫下兢兢作業；或冒著大雨淋漓，筑起防洪抗汛的堤壩；或在雪中奮力前行，在寒風中壘砌站房一隅。

標簽： 鄭渝高鐵