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8月16日上午，隨著上橫梁重達(dá)37.8噸的最后一個(gè)節(jié)段順利吊裝，中鐵山橋集團(tuán)有限公司參建的全國(guó)首座無(wú)縱筋鋼殼混凝土組合塔成功封頂，安羅高速黃河特大橋主塔“中國(guó)樽”造型完美呈現(xiàn)。

據(jù)悉，安羅高速黃河特大橋位于新鄉(xiāng)市與鄭州市之間，全長(zhǎng)約15公里，為雙邊箱鋼混組合梁斜拉橋。其主塔高182米，為全國(guó)首次采用無(wú)縱筋鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)。大橋鋼結(jié)構(gòu)鋼材用量達(dá)22萬(wàn)噸，是黃河上最長(zhǎng)、內(nèi)陸地區(qū)鋼結(jié)構(gòu)用量最大的公路橋梁。大橋建成后，將北接雄安南連武漢，極大緩解京港澳高速和大廣高速的通行壓力，同時(shí)對(duì)構(gòu)建黃河生態(tài)經(jīng)濟(jì)軸帶，助力都市圈一體化融合發(fā)展具有重要意義。

中鐵山橋黨委副書記、總經(jīng)理曹東威介紹：“為了減少架設(shè)對(duì)黃河流域生態(tài)環(huán)境的影響，中鐵山橋制造的安羅高速黃河特大橋主塔結(jié)構(gòu)形式為全國(guó)首創(chuàng)，創(chuàng)新性地采用智慧建造、綠色建造、工廠化加工、裝配化施工。”安羅高速黃河特大橋索塔采用雙層曲面鋼殼設(shè)計(jì)，自塔底至塔頂逐漸變化，鋼殼外側(cè)雙層外形近似雙曲線，這種兼顧美觀和實(shí)用性的造型對(duì)線型控制、組裝精度要求極高。中鐵山橋制造團(tuán)隊(duì)開展了變截面曲線型雙層索塔鋼殼制造工藝研究，通過(guò)采用鋼板預(yù)處理壓彎、制作仿形胎以及鋼殼塊體匹配拼裝等方案，很好地解決了鋼殼壁彎扭、空間狹小、施焊困難等問(wèn)題，確保了大橋索塔36個(gè)節(jié)段的高精度安裝。

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