五年努力，一朝夢圓。
7月30日，湖北宜昌城區首座跨徑千米大橋——宜昌伍家崗長江大橋將舉行通車儀式。至此，湖北范圍內已合龍及建成通車的長江大橋增至36座。
該橋由中建三局投資建設運營、中交二航局聯合實施。
伍家崗長江大橋連接宜昌市伍家崗區與點軍濱江生態新區，全長約2.8公里，全線按城市快速路、雙向六車道標準建設，橋寬31.5米，設計時速80公里，主橋為雙塔鋼箱梁懸索橋，采用一跨過江方式，跨度達1160米。
一跨過江 呵護“水中大熊貓”
大橋選址位于葛洲壩下游15公里，是長江中華鱘自然保護區緩沖區、“水中國寶”中華鱘的洄游繁殖棲息地，也是江豚、胭脂魚活動密集區。
大橋初定的三塔兩跨鋼箱梁懸索橋結構方案，節省投資、造橋難度較小，但兩個主橋墩矗立江中，施工時難免對水質有污染，且燈光、噪音，也會驚擾在水下洄游棲息的中華鱘。
為保護長江水質及珍稀生物多樣性，項目團隊最終采取了主橋采用主跨1160米懸索橋一跨過江方案，不在水中建橋墩，這樣既使中華鱘洄游不受影響，也保證了長江航道不斷航。
同時，為避免大規模山體開挖，降低對北岸生態環境影響，項目建設團隊充分利用山體地形，首次在國內軟巖地區將隧道錨應用于千米級懸索橋，采用微爆破工藝，最大限度保護山體完整性。
建設過程中，項目部先后投入了環保資金600多萬元，用于修建泥漿沉淀池等設施，把污水分離為清水和泥土，進行循環利用，嚴格落實攔渣、濾渣、覆蓋、沉淀等措施，保證建設過程中沒有一滴污水流入長江。
創新驅動 逼出多項重大突破
大橋155米的超高橋塔相當于50層高樓，建造精度要求高、裝飾復雜。
北岸主塔施工采用由中建三局自主研制的全球首個整體式自適應智能頂升橋塔平臺——“橋梁造塔機”，在國內首次將智能頂升平臺系統從超高層建筑拓展至大型橋梁領域，實現我國基礎設施領域核心技術裝備的突破。
中建三局三公司宜昌伍家崗長江大橋項目總工程師何承林介紹，橋梁造塔機集成了模架、臨建、堆場等各類橋塔施工所需的設備設施，具有一鍵啟動、同步頂升、自動調平、實時監控、安全平穩、精準高效等優點。
橋塔平臺采用整體框架結構設計，相對于傳統液壓爬模的單片式構造，可抵御14級大風，承載能力更大;頂升作業實現“整體無感頂升”;施工效率提高30%以上，還開發應用了智能綜合監測系統，一旦荷載誤差超5噸、高度誤差超5毫米即預警“罷工”，極大提升了橋塔施工安全、質量與效率。
大橋南岸地質特殊，為松軟砂卵石層，此處挖基坑像“秤砣落在豆腐上”。負責施工的中交二航局項目生產經理丁剛梁說，項目部在國內首次采用新工藝，在地下15米打孔2萬多個，灌漿混凝土1600多噸，將“豆腐”變成“石頭”。同時，在國內首次將用于地鐵施工的咬合樁，用于橋梁錨錠基坑開挖支護中，替代地連墻工藝，實現千米級特大橋錨錠施工的重大突破。
宜昌伍家崗長江大橋建成通車后，將實現宜昌市城區中環閉環，內中外三環真正成形，對拓展城市路網骨架，完善城市路網布局，緩解宜昌城區過江交通壓力，打造長江經濟帶綜合立體交通走廊，推進宜昌立足長江中上游區域性中心城市建設發揮重要作用。
(記者 呂銳)
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