聚焦汽車新政

全媒體記者梳理疫情以來的相關政策留意到，關于提振汽車消費的政策可謂緊鑼密鼓。從多個部門破除汽車消費限制，各地相繼出臺補貼政策，再到整車廠、經銷商均紛紛推出各項購車優惠來刺激汽車消費，汽車市場有望迎來近年來最大一波促進汽車消費的紅利。

【破局】

各地出臺落地政策破除汽車消費限制

“本月至今已經成交了40輛左右，相信市場很快能夠恢復消費信心。”近日，在廣州白云大道一家日系品牌4S店，全媒體記者現場看見客流明顯恢復，僅一小時之內就有5組看車客戶，該店銷售人員表示，進入3月份之后新車成交量也有所上升，廣州市頒布的“48條”對提振車市的效果也很明顯，廠家也進行了跟進，帶動部分剛需客戶來看車買車。記者留意到，廣州是疫情后首個推出汽車補貼等提振消費政策的城市，廣州的先導效應，陸續引發其他省市的跟進。當前，珠海、長沙、佛山、湘潭等地均提出了針對新車和二手車的提振消費具體措施。

3月上旬，中國汽車流通協會召開的行業會議上，車企和業內專家紛紛建言：當前提振汽車消費，需要從國家層面進行引導。話音剛落，3月13日，國家發展改革委等23部門聯合印發《關于促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》，其中汽車領域有重要意見提出，如要“促進汽車限購向引導使用政策轉變，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額”。這也是自疫情發生以來，多部門聯合起來同時為鼓勵汽車消費發聲。

全媒體記者發現，在23部門發文之前，商務部2月20日表態，鼓勵各地出臺促進新能源汽車消費，增加傳統汽車限購指標;2月24日，工信部印發《關于有序推動工業通信業企業復工復產的指導意見》，指出要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。隨后，各地陸續因地制宜出臺刺激汽車消費端的政策，尤其是限購城市擬放寬汽車搖號和競拍指標。

【分析】

提振汽車消費應直接利好

可以說，對于各省市來說，出臺相關汽車救市措施已經刻不容緩。據國家統計局數據顯示，1~2月份，我國汽車消費同比下降了37%。同時中國乘聯會統計的數據，2020年1~2月我國累計乘用車銷量達196.9萬輛，同比下降41%;新能源方面，1~2月累計銷量僅5.2萬輛，同比下降64%，創歷史新低。進入3月份，汽車零售有所恢復但仍同比下降。乘聯會方面認為，如果國家層面沒有強力的刺激政策，預計2020年車市零售將出現同比8%的跌幅，超過此前預期。

國家指引文件已下，要落地刺激汽車消費，需要結合市場實際需求。全媒體記者留意到，雖然部分城市已有相應提振汽車消費的措施，但更多省市仍在觀望。措施怎么定、如何落地、落實程度，都關系能否真正讓汽車市場消費實現提速。“刺激政策出臺要看得見，更要摸得著。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武認為，想要取得立竿見影的效果，需要各地政府配合并盡快出臺更加細化的政策和方案。

就此，中國汽車流通協會副秘書長王都建議：希望從金融支持的政策、優化汽車限購、刺激車市、結構性調整、完善產業政策等五個方面入手，讓政府機制發揮優勢，待疫情度過時機成熟再退出。具體到刺激車市的措施方面，多位汽車專家認為：給予購車補貼的政策，對于拉動汽車消費最直接;其次，調整限購政策、汽車下鄉，抑或是接連出臺其他促進消費的政策，都有助于進一步激發汽車消費潛力，在特殊時期起到一定的救市作用。

【預測】

中國或成助長全球車企今年營收主要市場

在經歷第一季度的銷量低迷后，在各方政策提振之下，中國車市或將陸續迎來利好，同時有國外機構預測中國或成助長全球車企今年營收主要市場。記者留意到，當前疫情對全球汽車行業都造成了影響，歐美主要車企幾十家工廠陸續停產。而中國汽車市場正在井然有序恢復，中國各行各業開始平穩發展。根據中國汽車流通協會統計顯示，截至3月17日，全國經銷商門店復工率91.3%，客流恢復率53.1%，銷售效率42.9%，售后效率52.6%。此外，全國二手車經銷商復工率為95.3%。整車廠方面， 包括湖北省在內的多數汽車工廠已經復工，汽車生產制造商陸續開啟正常運營。

【措施】

放限牌、延國六、免購置稅等呼聲最高

全媒體記者留意到，當前市場上普遍呼聲較高的新政，包括調整(減免)新車購置稅、推遲實施國六標準、限購地區適當增加號牌、直接購車補貼等。

直接購車補貼

直接的購車補貼是最受市場歡迎的舉措。繼廣州之后，長沙于14日發布的促進汽車消費新政策更具體，只針對購買本地工廠生產的車輛，并在當地上牌落戶，可獲得裸車價款3%的一次性補貼。不過當前廣州和長沙等地如何落地和操作相關補貼的細則尚未出臺，不少消費者仍期望政府能夠簡化流程。

汽車下鄉

汽車下鄉有助于車企轉移陣地，深挖三四線汽車市場的龐大消費力。當前只有湖南發文鼓勵車企和經銷商在省內組織開展“汽車下鄉”促銷活動。業內人士認為，重啟下鄉政策的重點之一，是應加大推動純電車下鄉，既能滿足農村地區代步出行需求，又能給農村地區安裝充電樁帶來便利。

減免購置稅

調整車輛購置稅是最能夠起到立竿見影的效果的政策，不僅可以實打實地帶來購車優惠，也能降低購車的壓力。中國汽車流通協會沈進軍力挺出臺“購置稅減半”等政策，他認為，一旦該項政策得以實施，必然對我國汽車消費起到明顯的提升作用。

延長國六標準過渡期

按此前規定，2019年7月部分地區提前實施國六標準，但當前疫情導致一些地區在具體實施國六標準過程中出現困難。記者留意到，近期中汽協也建議推遲2020年國六標準相關問題，特別是涉及到PN12切換PN11值的具體實施細節方面。

調整限購和限行

近兩年，隨著汽車市場進入負增長時期，行業乃至部分政府部門都在呼吁要適度放開限購。沈進軍認為，當前用經濟的辦法用技術的手段來解決道路擁堵或許不是問題了，在疫情當下，限購地區適當放寬或增加號牌是非常有必要的。限購地區基本是一線城市，購買力強。

取消二手車限遷

中國汽車流通協會統計數據顯示，今年2月，國內二手車相比于新車降幅更大。在制定刺激新車消費的同時，不要厚此薄彼，如取消二手車限遷規定，結束各地二手車入戶壁壘是關鍵。

新能源補貼推遲退出

近期新能源汽車銷量出現下滑，新能源汽車獨立研究員曹廣平指出，業內對延長國補、重啟地補、放寬限購的呼聲強烈，如廣州市對于新能源汽車最高1萬元綜合性補貼政策，無異于“重啟地補”，延緩了退出機制。不過他認為，要從根本上全局性地改變下滑態勢，需要國家全方位考量。羅蘭貝格全球合伙人方寅亮認為，將補貼重點放在使用環節而不是購置環節，也是一個鼓勵新能源汽車消費的有效方式。

標簽： 消費紅利