龔先生

一側社會道路嚴重擁堵、排隊如長龍，一側公交專用道車輛稀少，如此“冰火兩重天”并存于一條主干道，成為一些城市屢見不鮮的道路場景，如何改進公交專用道屢被熱議。


(資料圖片僅供參考)

自6月1日北京市首批公交專用道優化措施實施3個月后，第二批專用道優化措施將于9月實施，其中，“北京取消二環主路公交專用道”贏得眾多網友點贊。

自2023年6月1日始，北京三環路旁設置了新的公交專用道使用指示牌。圖源：北京市公安局交通管理局

當初，提出公共交通優先發展戰略，并在很多城市開辟公交專用道，是為了保障大運量、快速度的公交車具有優先路權，吸引人們乘坐公共交通工具出行，緩解城市公共交通的擁擠狀況，提高城市運行效率。

這顯然是對的，公交優先的背后即是大眾優先。

但公交優先的前提是公交優秀。隨著私家車保有量攀升，軌道交通、共享單車、網約車等交通方式飛速發展，一些城市公交客流下降，公交專用道利用率也相應下降。一些時段專用道公交車輛稀少、社會車道卻十分擁堵的場景屢見不鮮。

以北京二環路路況為例，網友的抱怨一直不斷：

“二環主路上下班高峰是最堵的，公交車道車少人少還占一條道，早該取消”。

“十幾分鐘沒看見一輛公交車，本來的三條車道還被占了一條”。

“二環主路出入口多，躲公交車道再來回并線，效率低，還容易發生交通事故”。

不止北京，“取消公交道周末限行”“將部分公交專用道調整為公交優先道”等呼聲在很多大城市持續多年。

全國公交專用道總長度超過1.8萬公里，利用好公交專用車道的閑置空間，可大大提升道路交通的通行效率。從上海、杭州、南京等地已推行公交車道優化改革來看，大數據賦能，對公交車道流量監測是可以實現的。國內外的經驗也表明，響應停車可以提高公交車的使用效率。據監測，北京市第一批優化調整措施實施以來，社會車通行效率提升，公交運行速度略有下降但影響不大。

2023年4月27日，山東省濟南市經十路公交車道平峰期允許社會車輛通行。 新華社記者 王陽 攝

推進公交專用車道開放共享，為的是提高整體道路交通的通行效率。而這，顯然需要更精細化、更靈活的道路交通管理方式。

依托移動通信、精準定位、車聯網等技術發展，智慧化手段賦能，提升道路資源分配的精準度和科學性，提升道路通行效率，這也許是今天大城市治堵的關鍵所在。

公交專用道的優化、紅綠燈時間的合理設置等，似乎都不是多大的事，但它們的設計是不是合理、是不是最優，還有諸多文章可做。

智能治堵、精細治堵，百姓的聲音需要及時被聽見，百姓也會在改革的一步步推進中，看到城市美好的未來。

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