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“突突突……突突突……”一陣陣螺栓機的馬達聲打破了青海湖畔的寧靜。9月29日凌晨2時，青藏集團公司西寧工務段海晏線路車間托勒維修工區工長毛燕斌帶領著8名職工正在青海湖畔的青藏鐵路線上進行緊張有序的線路精確改道作業。
“由于青海湖附近的線路屬于環青海湖地段，因為土質問題路基不穩定，所以我們要時不時地進行精調、精改?！惫らL毛燕斌介紹說，托勒維修工區職工們戴著頭燈、手握道尺，一步一彎腰，被大家親切地稱為天路軌道“精調師”。
軌距精改主要是對鐵路鋼軌軌距、軌向及聯結零配件進行全面檢查、調整、修理，必須經過逐枕測量、逐枕調整，使其軌距調整為1435毫米，偏差不得大于0.5毫米。這樣才能最大限度地滿足列車行駛的舒適度。
“135公里5號鐵18號枕加6毫米，36號枕減2毫米……”職工喇曉東手持電子軌距尺，每走一步就彎下腰仔細測量軌道幾何尺寸，并在鋼軌上標記緊固里外側螺栓先后次序，為后續改道作業人員提供精準的調整數值。
凌晨3時，青藏高原的氣溫已驟降至零下，刺骨的“?！憋L把喇曉東的臉吹著通紅，“雖然穿著羊皮大衣，但渾身還是凍得發麻。”他邊搓手邊跺腳地說道。
在喇曉東身后，趙慶功仔細觀察著每一根枕木，查看尼龍座是否有縫隙、扣板離縫是否增大、膠墊是否失效偏斜，然后對有隱患的處所進行標注。后面緊接著楊滿剛帶領一組人員用螺栓機松緊扣件、用改道器撥正線路，按照磨損程度更換尼龍座和軌距擋板，螺栓涂油……
喇曉東、趙慶功和楊滿剛他們以“先整體、后局部，先軌向、后軌距”為原則，在一段鋼軌上反復測量、校正，對不良區段的每一根枕木進行調整，每個“天窗”只能精改50米-70米的鐵路線路。
“距離天窗結束還有30分鐘！”4時32分，現場防護員霍成明提醒大家注意作業時間。此時，工長毛燕斌安排大家收拾機具，自己拎起道尺對剛才作業過的線路進行質量回檢，在確認作業質量達標，達到列車放行條件時，他才放心地通知大家做好下道準備，清點人員和工具材料，撤出安全防護。
軌距作為衡量鐵路線路設備質量關鍵參數之一，其偏差數值大小直接影響列車運行的安全平穩。自6月份以來，海晏線路車間利用夜間天窗對管內線路累計完成精確改道8.32公里，在進一步夯實安全基礎的同時，不斷提升線路的設備質量，確保青藏鐵路運輸安全穩定。
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