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“追夢·一線職工風(fēng)采錄”

近日零時(shí)10分，57959次鋼軌探傷車飛馳在京港高鐵阜陽西至合肥線路上，探傷車檢測室內(nèi)燈火通明，電腦顯示屏熒光閃閃。徐蔡鶚和同行的探傷工正目不轉(zhuǎn)睛地盯著顯示屏，通過波形圖研判鋼軌傷損情況。

春運(yùn)期間，列車開行密度大，鋼軌經(jīng)過長期、頻繁的動(dòng)荷載碾壓可能出現(xiàn)裂紋、不規(guī)則磨耗等損傷，需要及時(shí)對鋼軌進(jìn)行探傷檢測，確保鋼軌“健康”。

29歲的徐蔡鶚，是中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海大機(jī)運(yùn)用檢修段鋼軌探傷車間技術(shù)員。當(dāng)天，他們的任務(wù)是，利用鋼軌探傷車，對阜陽西至肥東站間240公里的高鐵鋼軌進(jìn)行春運(yùn)安全“體檢”。

車外的夜色仿佛無邊的濃墨涂抹在天空，探傷車檢測室內(nèi)，每分鐘250幀的波形圖從檢測人員眼前不停劃過。“檢測途中，我們需要盯控一閃而過的波形圖，還要及時(shí)調(diào)整探輪位置，對可疑傷損信息進(jìn)行標(biāo)記匯報(bào)?！毙觳贴樥f，如有明顯的傷損圖形，要第一時(shí)間聯(lián)系兄弟單位工務(wù)段進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核確認(rèn)，確保不錯(cuò)判、漏判故障點(diǎn)。

1時(shí)40分，57959次鋼軌探傷車通過鳳臺南站?！澳憧催@個(gè)B型圖，這里有幾個(gè)紅色的45度柵格，說明這里可能存在疑似傷損或蛇形磨耗?！毙觳贴槍ι磉叺谋O(jiān)控人員說。

徐蔡鶚告訴記者，鋼軌探傷車具有自動(dòng)探測、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)反饋和傷損提示等功能，又被稱為探傷“機(jī)器人”，這臺最高檢測速度能達(dá)到時(shí)速80公里的“機(jī)器人”，探傷效率是人工小車的30倍，且不受惡劣天氣影響。

3時(shí)22分，探傷車抵達(dá)滬蓉線肥東站。這期間，徐蔡鶚和同事共觀看近4.8萬幀波形圖，發(fā)現(xiàn)兩處疑似傷損。

由于探傷工需要隨車流動(dòng)，一個(gè)作業(yè)周期完成后才能回家，因此7名工友吃住和工作都在同一輛車上，一待就是十幾天。工長黃華風(fēng)趣地說：“探傷車就是我們流動(dòng)的家?！?/p>

“每年春運(yùn)都是我們最忙的時(shí)候，有好幾年的年夜飯都是在車上吃的?！毙觳贴樃嬖V記者，今年春運(yùn)，7臺探傷“機(jī)器人”全員出動(dòng)，每天夜間利用高鐵停運(yùn)間隙的“天窗點(diǎn)”對長三角鐵路線進(jìn)行探傷檢測，計(jì)劃完成23351公里的鋼軌檢測任務(wù)。

標(biāo)簽： 鋼軌探傷車 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù) 可能存在