對移動出行市場一向謹慎的美團,再次釋放了這個信號。3月6日,美團打車放棄自營打車業務,全面轉向聚合模式的消息甚囂塵上,據說美團后續將減少對網約車業務的資源和人力投入。作為后來者,美團打車2017年入局至今很少高舉高打,沒有All in,也不放棄。如今,大廠高喊降本增效,美團調整非核心業務也并不突兀。
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業務調整輕裝前行
3月6日,美團員工收到一份來自美團創始人王興的內部郵件:經S-team(最高決策機構)研究決定,網約車業務調整,轉入美團平臺,網約車負責人張星遠向李樹斌匯報。網約車業務后續將減少資源和人力投入,輕裝前行,繼續為消費者提供服務。目前的團隊,一部分繼續留在網約車,其余的將分批次調配到其他業務線。截至北京商報記者發稿,美團相關人士對此未予置評。
論調整,美團打車上一次架構調整發生在2021年11月,美團拆分智慧交通平臺,將平臺下的打車、無人車配送兩大事業部獨立,分別由張星遠和夏華夏負責,二人均向王興匯報。彼時,智慧交通平臺組建剛剛一年,平臺包括打車、地圖、無人車配送、視覺智能等多個業務。更早的2017年12月,美團成立出行事業部,由美團元老王慧文負責。
逆著時間軸來看,美團打車的前世今生立現。
2017年2月美團打車在南京試點運行,當年12月全國7個城市的美團App上線打車入口,北京、上海、成都等7個城市啟動“美團打車用戶報名”活動。那一年滴滴在國內布局城市超過400個,用戶4.5億,總訂單量74.3億。高德地圖以聚合模式擠進移動出行市場。
2018年,美團打車進入上海,上線當晚22時左右,美團宣布上海首日完成單量突破15萬單。那是美團打車難得一見的瘋狂時刻。
此后,免傭金暗戰、聚合模式風行一度成為移動出行行業主流。后來的事情眾所周知,行業巨無霸滴滴上市又退市。T3出行、曹操出行等挑戰者野心勃勃,卻沒能顛覆格局,美團打車則保持著低調的姿勢。
焦點回歸核心業務
“除了早期曾經激進外,美團打車一直比較淡定,起碼和核心業務外賣相比,打車業務佛系很多,更像是在給本地生活服務做拼盤。我認為這有市場的原因,有合規性門檻的原因,也有美團內部業務戰略優先級調整的原因”,比達分析師李錦清向北京商報記者表示。
結果顯而易見,現階段美團把焦點回歸到核心業務。
一位接近美團的人士向媒體表示,此次調整的背景是,今年美團各項主營業務均面臨較大壓力,非核心業務的主要基調是降本增效。另一位人士的看法是,此次調整不能被認為是“結束”,而可能是“另一個開始”,美團打車全力投入聚合,希望以更小的成本、更輕的方式更快推進業務。
環顧互聯網大佬在2022年底的表態,這種降本增效的說法似曾相識。美團也已經用財務數據透露了非核心業務未來的方向。2022年三季度,美團營收626.2億元,同比增長28.2%;調整后凈利潤35.3億元,該數字在上年同期為調整后凈虧損55.3億元。三季度美團新業務的虧損同比大幅縮窄,環比小幅縮窄。
對于新業務何時能實現盈虧平衡,美團CFO陳少暉認為關鍵還是在于優化業務模式,提高核心競爭力。“我們將繼續降低成本和支出,提升運營效率,但是短期內的成本優化不能以破壞業務的長期發展為代價,我們將平衡長期發展和短期成本縮減兩方面工作,以投資回報率為基礎來配置資源,根據發展情況、現金流來調整新業務。”這或許已經解釋了美團打車變陣的原因。(北京商報記者 魏蔚)
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