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夷陵山脈山脊相連，峰高谷深，正在修建的宜昌至鄭萬高鐵聯絡線（從宜昌東站引出，接入鄭萬高鐵興山站，簡稱宜興鐵路）從群山萬壑中穿過。全長108.5公里的宜萬鐵路聯絡線，是國家“十三五”規劃項目，中鐵一局八公司所在分部承建了其中6.32公里長的施工任務，主要工程量包括隧道4.5座、橋梁7座、路基2段、越行站1處，其中板倉河大橋、下堡坪特大橋屬重難點工程。

為了6.32公里的施工任務，中鐵一局建設者用無人機航測采集數據，測量人員用繩索和鐮刀開路勘察線路，利用BIM技術搭建模型，共修建了60余公里的施工便道，其中有50%是在陡坡和峭壁上新開出來的。項目橋梁工程繁多，為了確保養護到位，項目部研究采用高壓水泵抽水噴淋養護。山區鐵路建設橋隧比例大，經過技術研討，項目部確定采用“整體下放式拆除”工藝，較傳統機械式逐層拆除法功效提升到1倍左右。

此外，在板倉河大橋連續梁掛籃施工中，通過“智能監測系統”對掛籃各桿件受力情況進行實時監測，確保百米高空中的施工安全；對隧道洞渣及路基土石方外運，通過可視化的智慧記錄設備，實行自動化收方；對于其它重大工程施工部位，采用360度高清視頻監測系統全天候監控。

新的工藝工法在宜興鐵路項目多處實際運用。2022年，中鐵一局八公司所在的分部完成3項QC成果申報并獲獎，同時還申請了7項專利，其中1項已完成授權并納入中鐵一局集團推廣項目，另外6項也已被國家知識產權局受理，進入審核階段。

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