【解說】6月20日，在河北滄州黃驊市，中國重要煤運通道——朔黃鐵路，成功在4小時“天窗期”內，完成了首孔預應力混凝土T梁的“換、運、架”全部作業，標志著世界首臺鐵路橋梁換運架一體機“太行號”正式投用。

【解說】當天早上四點半，朔黃鐵路黃驊南站現場，數百名工人正在施工現場緊張有序地做著前期準備工作，這條線是中國西煤東運第二大通道，需要更換的鐵路橋梁，位于站內靠中的軌道上，普通施工方法難度極大。

【同期】鐵五院換梁項目負責人 吳敬蓬


(資料圖)

因為現在的這個270號橋在黃驊南站的正中間，用傳統的方法很難更換。

【解說】鐵五院換梁項目負責人吳敬蓬介紹，臺架橫移換梁、龍門吊換梁等方式，都受限于特定的適用場景，且不能滿足高墩、復雜地形地貌、無施工臺架及作業場地等特殊情況下的換梁任務。

【同期】鐵五院換梁項目負責人 吳敬蓬

“太行號”可以自行攜帶預制梁，行進到需要更換的地點開展更換作業，適用于各種復雜工況，換梁工序及施工人員大幅減少，整體換梁效率較傳統工法提升3倍以上。

【解說】由鐵五院和國家能源集團朔黃鐵路公司聯合研制的“太行號”，是世界首臺換運架一體機。早上五點鐘，提載帶有道砟及軌排的整孔新梁的“太行號”，在“天窗點”開啟后駛入施工現場。經過一個多小時的有序施工，重達140噸的新梁更換工作已經初步完成。

【同期】國能朔黃鐵路發展公司黨委委員、副總經理 于國旺

朔黃鐵路是我國西煤東運第二大通道，終點站黃驊港是國內最大的煤炭下水港。截至目前，朔黃鐵路已累計運輸煤炭超過44億噸，此次“太行號”的應用，有效降低了施工作業對運營線的影響，為能源大動脈的安全穩定供應提供了有力保障。

【解說】據最新數據顯示，截至2022年年底，中國鐵路營業里程已達到萬公里；而既有運營鐵路線最早要追溯到清朝末年，很多地區的普速鐵路均已歷經了半個世紀以上的運營周期，其中超過40%的鐵路橋梁使用年限已達到30年以上，換梁需求十分迫切。

【解說】吳敬蓬介紹，“太行號”的正式投用，是世界范圍內，在運營鐵路上首次實現不斷線、不停運，完成對既有橋梁的更換作業，達到“即換即通車”，填補了行業技術空白，為中國既有鐵路的快速維養與快速迭代，提供安全可靠的裝備與成套技術保障。

記者讓寶奎 河北報道

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