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1月15日是南方農歷小年，上海夜里的氣溫接近零攝氏度，當天色還是一片漆黑，位于嘉定區的南翔動車運用所內已有人開始忙碌起來，他們在為當天滬寧城際線動檢車出發作準備。
高鐵動車開行以來，所有線路都會在旅客列車開行前先試跑一趟動檢車，它不售票、不載客，外形和普通高鐵列車無異，作用是收集線路、設備、動車組狀態數據，確保后續列車運營安全，充當著“探路先鋒”的角色。
凌晨4點，記者按照約定時間來到上海火車站時，動檢車已經停靠就位，一批高鐵快件正在站臺清點等待裝車，此次動檢車司機李凱凱告訴記者，春節將至，站臺上這些高鐵快件較往常增加了不少。
而在夜里3點，DJ7716次列車還停在車庫，隨車機械師崔緒林就已起床，今天的工作任務是添乘DJ7716次動檢車往返于上海和常州間，列車出庫前，崔緒林需要檢測列車整體狀態。
在強光手電的照射下，機庫一角格外明亮，停車溝槽里的崔緒林抬頭仔細檢查著車底“走行部”。“列車出庫前，我們要對車燈、雨刷、玻璃及電氣設備進行逐一檢查。”機庫外，一排高架作業燈把周圍照成了“白天”。 30分鐘的例行檢查后，受電弓被操作升起，車廂內隨之點亮。
3點50分，動檢車到站。上海高鐵基礎設施段高鐵綜合維修工陳曉華將線路檢查儀器搬進司機室進行調試。陳曉華介紹：“這些都是精密儀器，列車出現晃動，儀器會自動采集數據并進行分析，晃動超過一定范圍會發出報警。”此外，頭頂的接觸網和區間的信號設備也需要陳曉華重點關注。“這個高清高速攝像記錄儀用于拍攝記錄上方接觸網情況”說話間，陳曉華將拳頭大的設備安裝到車頭前擋風玻璃位置。除了調試儀器，陳曉華還要跟腳下兩條鋼軌“打交道”。列車行進中，他需要全程觀察軌道情況，確認是否有影響線路安全的情況存在，除了儀器記錄，陳曉華習慣全程站著感受“行駛品質”，列車晃動時，他便記錄下里程數，最后與儀器數據對比。
此時車廂外，崔緒林正手持攝像手電記錄列車外部狀態，為發車做最后的準備。一切就緒，4點52分，李凱凱拉動手柄駕駛列車駛出上海火車站。行駛中，李凱凱一邊呼喚應答，一邊做出相應手勢，動作標準利索。“呼喚應答是司機喊給自己聽的，提醒自己要注意作業標準。”李凱凱告訴記者。
這會兒，崔緒林離開機械室，開始巡視車廂。在列車上，大到動車“走行部”，小到車廂插座，這些設備問題都歸機械師管。崔緒林今天的工作還算輕松，但如果遇到惡劣天氣，他就需要不間斷巡視，留意車內外是否有設備異響。
DJ7716次列車平穩前行，緩緩升起的太陽映照出窗外田間輪廓，陽光透過車窗灑進車廂。“追著光，在城際間穿梭往返，可以看很多人看不到的風景。”李凱凱從未覺得高鐵司機這份工作枯燥，反而樂在其中。
5點49分，列車安全停靠在常州站站臺，5分鐘的停靠整備時間，工作人員取走了車廂座椅上的快件。6點52分，列車準點回到上海火車站，“探路先鋒”確認了當天區段線路安全可靠、可以載客運行。站臺上等候的乘務員紛紛走進車廂開始打理妝容，確認對講設備完好，準備迎接旅客乘車；候車室里，旅客帶著行禮等待出發。
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