德系汽車制造商一汽大眾公司將在2019年12月18日推出其首款GTE混動車型。一汽-大眾的混動車型通過為發動機補充由13kWh的電池組供電的電動機，從而減少了排放。發動機與13kWh的電池組集成在一起，用來降低燃油消耗，減少排放。插電式混動系統是指通過在原有發動機上增加電池組，通過快速啟動、整車加速助力和制動能量回收等功能，讓電動機和發動機同時工作。新邁騰GTE搭載1.4T混動系統，提供兩驅版動力。新邁騰GTE的優勢在這里，發動機和電動機共同工作，這種技術本身并不新穎，但和典型的全混合動力車型相比，具有100%電動的優勢，可節省更多燃料。同時，該發動機采用精益設計，緊湊的設計意味著該技術可以集成到許多現有的車輛和動力總成體系結構中，減少了發動機缸體的橋，并且采用緊湊的結構，便于安裝到車輛上。發電機發出的一些電能向電池充電，延長混動汽車的行駛里程。發電機為車輛的電池充電，在車輛行駛時讓太陽能電池板為主電池進行充電，用來降低交流發電機的負載。一汽-大眾將推出插電式混動車型---新邁騰GTE，帶有集成起動機發電機的新型混動總成，以改善經濟性和性能。新技術：更少顆粒物、更少制動粉塵，到2030年，全球預計四分之三的新車仍安裝使用傳統發動機，其中一些發動機由電池或插電式混動提供電力支持。新邁騰GTE插電式混動總成將使它可以提供更清潔的發動機，提供一系列由混動系統增強的發動機。在新的全球統一輕型汽車測試程序(WLTP)上最多可將二氧化碳排放量減少4%，汽車制造商的二氧化碳排放量增加了，增幅在1%至81%之間，具體每個汽車制造商不同，歐洲委員會沒有透露涉嫌操縱排放測試的汽車品牌。

新邁騰GTE的動力系統新邁騰GTE的發動機將采用插電式混動技術，采用緊湊型13.0kWh鋰離子電池組，鋰離子電池和皮帶驅動器交流發電機啟動器。在HYBRID混合動力模式下，控制邏輯通過監測加速踏板壓力和行駛條件等信息，自動在發動機和電動機之間切換。有了電源以后，傳統需要消耗發動機動力的水泵、空調壓縮機等都可以采用電力驅動，發動機負荷降低自然省油，有了BSG電機的輔助，發動機排量可以適當降低。制動或滑行時，在發電機模式下，此時電機轉為發電機，將車輛減速的機械能轉化為電能為電池充電。新邁騰GTE的混動總成經過精心設計，可提高內燃機(包括汽油或柴油)的效率。一臺電動機將取代傳統的電機，配合鋰電池，可以在制動和滑行時存儲能量，并將能量在加速時釋放以提供扭矩輔助，提高發動機在低轉速下的性能和平順性，同時有效的降低油耗。提升交流發電機的發電效率有助于降低發動機轉動負荷，從而節省燃油費。當行駛狀況及電池充電量等條件允許時，總成中的內燃機將開始減速直至關斷，使車輛能夠自由地進行慣性滑行。該系統由先進的電子控制單元(ECU)控制，該單元計算最有效地利用可用能量，并在考慮到汽車電池中剩余電量的情況下進行相應的調整。

新邁騰GTE的出色駕駛配備ECO啟動/停止功能的車輛安裝的是起動/發電機，而不是傳統的起動機。巡航：在車輛勻速駕駛時，并且電池電量充足的情況下，關閉發動機噴油系統，依靠電機來維持車輛運行.同時這套動力總成調教十分靈活，輕微踩下加速踏板時，發動機會積極拉高轉速，在城市中行駛不必擔心它中低速的動力響應。DC采用的混合動力，屬于外接電源式混合動力，也就是車輛除了擁有傳統的汽油動力系統之外，額外增加了一套電動系統，蓄電池的容量更大，可以支持車輛更大里程的純電續航，但是需要外部電源為車載電池充電。混動系統采用更小，更輕的變速驅動橋，其中電機和發電機采用的新型雙軸結構實現了低損耗齒輪系，整體寬度更小。電池電量低時，會要求啟動發動機帶動發電機發電，并同時給電池充電。

???????由于適用于特殊車輛，所以SP5000X系列兼容從DC12V到24V的多種供電環境。根據車輛的不同，可以將電池安裝在行李箱地板下方，從而釋放內部空間。汽車制造商已經宣布計劃花費數百億美元來推出幾十款新的電動汽車車型，新邁騰GTE就是其中之一。

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