這個世界上有多少座橋梁?每年有多少事故發生?

造成了多大的損失和傷亡?

有多少事故原本是可以避免的?

您所知道的也許只是冰山一角……

一、案例回顧

“塔科馬海峽吊橋”建設于1938年,橋梁全長為1810米。由于建設時未測試空氣動力學的影響,導致中級的風力就足以讓這座橋梁晃動不止,被稱為“舞動的格蒂”。在開通4個月后,就轟然坍塌,墜入峽谷。

所幸,這次事故并未造成人員傷亡。

2018年08月14日,意大利北部熱那亞地區一公路橋發生垮塌,造成至少35人死亡。坍塌原因據當地媒體說,可能是該橋存在結構問題。

2019年11月18日早上,法國南部圖盧茲附近一座橋梁坍塌,造成1死5傷。事故原因是出事的載重車超過橋梁最高負荷量的2倍。

2019年10月10日,江蘇無錫312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。造成3人死亡,2人受傷。經初步分析,該事故由運輸車輛超載所致。

據不完全統計,2000-2010年,中國非地震性引起的橋梁坍塌事故就有85起。2000-2012年,美國發生橋梁坍塌事故341起。且根據近些年的數據顯示,橋梁事故數量呈現上升趨勢。

二、原因分析

按事故誘因歸納為水災害、風災害、船舶車輛撞擊、超載、設計施工失誤及年久失修6種情況。總結起來,就是由于設計、施工、自然環境腐蝕、交通載荷增大等因素,導致橋梁的承載能力不足,無法滿足交通運輸需求。

因此,對現有橋梁通過規范、合理的檢測、鑒定,選擇合適的加固技術對其進行結構加固是最經濟、安全、環保的方法。

三、碳纖維板加固技術介紹

碳纖維復合材料由于強度高、模量高、耐腐蝕等優勢,被廣泛應用于橋梁領域的結構加固。其中,碳纖維板加固系統在控制橋梁裂縫、提高橋梁抗彎能力等方面獨具優勢。

碳纖維板加固技術根據其加固形式的不同,分為被動加固技術(粘貼碳纖維板加固技術)和主動加固技術(預應力碳纖維板加固技術)。

1、粘貼碳纖維板加固技術

通過環氧膠粘劑(碳板膠)將碳纖維板和混凝土構件粘接,達到共同受力的目的。針對于U型粘貼,常采用碳纖維板和碳纖維布配合使用。

根據受力計算,1.2mm厚的高強度一級碳板可以替代等寬度的5mm厚Q235鋼板。

2、預應力碳纖維板加固技術

通過環氧膠粘劑(碳板膠)與混凝土構件粘接,并施加預拉應力,形成新的受力平衡,提高結構承載能力。

預應力碳纖維板加固技術和預應力鋼絞線加固技術對比效果如下。

綜上所述,碳纖維板加固技術相比于傳統加固技術在橋梁的抗彎、抗裂加固有非常明顯的優勢,尤其是對于大跨度橋梁的抗彎和抗裂加固。選擇合適的加固方法,對于減少橋梁坍塌事故的發生有重要作用。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。

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