"誰掌握了核心技術，誰就掌握了向上的秘訣"，這句話適用在任何一個行業。而放在汽車行業，就是誰掌握了發動機技術，誰就有了直面競爭的底氣。

事實上，自主品牌汽車發動機技術這方面一直都非常薄弱，面對合資品牌或者外國品牌競爭時，都會稍顯無力，這在很大程度上阻礙了自主品牌向高端化躍進的步伐。值得慶幸的是：自主品牌看到了躍進的希望，因為廣汽傳祺來了。

9月21日，廣汽傳祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI、第四代2.0ATK三款發動機，被第三方權威認證機構中汽研華誠認證(天津)有限公司頒發"能效之星"證書。值得注意的是，廣汽第四代2.0ATK發動機取得42.10%熱效率的重大突破。這是目前中汽中心公開認證的最高熱效率，刷新目前中國品牌發動機最高熱效率，達到世界領先水平。

超低油耗表現，自主品牌揚眉吐氣

此消息一經發布，讓不少行業內外的人都感到熱血沸騰。要知道，對于發動機來說，熱效率的提升有著非常關鍵的意義。即使提升1%的百分點，已經是很難了。從目前廣汽傳祺42.10%熱效率，它已經超過了主流發動機熱效率指數。

目前熱銷的合資車如凱美瑞等，無不在熱效率上，有著較好的表現。比如說，8代凱美瑞上市之初，憑借著較好的熱效率表現，成為它的主要競爭力之一。了解車市的朋友應該知道，發動機熱效率越高，它對應的能力轉化銷量就越高，能耗或者油耗也就會更低，就會有更好的燃油經濟性表現。對于中國品牌車型來說，油耗偏高一直都是老大難的問題，而這一次，廣汽傳祺讓中國品牌汽車揚眉吐氣了一次。

國際一流水準，引領自主邁向高端

不太了解車市的消費者可能會說，42.1%的熱效率很高嗎?值得如此欣喜嗎?然而，就廣汽傳祺能夠取得如此成績，我們確實應該感到欣喜。事實上，在與廣汽傳祺公關部李牮女士交談時，我們能深刻感受到，廣汽傳祺人具有一種"為中國品牌汽車崛起而努力"的精神。他們并不僅僅局限廣汽傳祺這個品牌，而是從中國品牌整體發展的角度，力圖做好中國品牌的高端化突破與發展。

廣汽傳祺在發動機熱效率方面取得了42.1%的成績，在一定程度上體現了這一點。要知道，目前表現比較好的發動機熱效率為馬自達的SKYACTIV-X 2.0L發動機和豐田Dynamic Force 2.5L發動機，熱效率分別達到了43%和41%。相比之下，廣汽傳祺第四代2.0ATK發動機，熱效則達到了42.1%，超過了豐田，僅次于馬自達。

這主要對于這款發動機采用了廣汽GCCS燃燒控制系統、阿特金森循環、350bar高壓直噴系統，智能熱管理、低摩擦技術、超高滾流比氣道、長沖程設計，首次采用M10火花塞、高能點火和低溫冷卻外部EGR技術等。這意味著，廣汽傳祺在發動機核心技術指標的熱效率方面，已經達到了國際領先水平，位居一線行列。

提升品牌競爭，旗艦車型表現突出

技術上的突破，將會助力廣汽傳祺在市場競爭，尤其是在高端化突破中，取得較好的競爭有時間。數據顯示，廣汽傳祺在2020年，整體上實現了較好的增長，處于"節節攀升"的過程中。截止到今年8月份，廣汽傳祺已經實現了連續7個月的銷量環比增長。

值得注意的是，在定位較高的車型上，傳祺取得了較好的增長幅度。據了解，傳祺GA8、傳祺GS8、傳祺GM8等旗艦車型累計銷量已突破30萬臺，并獲得2018-2020年中國品牌中高端15萬以上車型銷量領先，展現了廣汽傳祺在中高端市場的不俗實力，帶動傳祺品牌高端化，大大提升中國品牌的整體形象，進一步推動中國品牌在全球競爭格局中的重構升級。

結語

作為自主品牌的引領者，廣汽傳祺深耕發動機技術十余載，今朝終于取得了耀眼的成績，這是對廣汽傳祺過往努力的肯定，也是一種激勵。相信廣汽傳祺一定會再接再厲，繼續堅持科技創新的道路，引領中國品牌繼續向高端化進發，推動自主品牌汽車的發展。以前，中國汽車品牌因為發動機方面的劣勢，不得不向合資或者外國品牌低頭，但是如今，我們終于有了與它們正面對抗的底氣，加上自主品牌固有的高性價比優勢，在不久的將來，自主品牌一定能成為主流!

圖片：官方、網絡

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