在混合動力技術(shù)領(lǐng)域,長城汽車開啟了屬于中國汽車品牌的全新局面。今年以來,從“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”等三大技術(shù)品牌發(fā)布,到新一代動力總成下線,長城汽車始終刷新著自身技術(shù)實力的新高度。而12月15日,檸檬混動DHT的全球首發(fā),則更是打破了合資品牌在混動技術(shù)上的長久壟斷,為中國汽車品牌爭回了混動技術(shù)話語權(quán)。

12月15日,長城汽車檸檬混動DHT技術(shù)在保定哈弗技術(shù)中心正式全球首發(fā),這場發(fā)布會傳遞出了兩個關(guān)鍵詞,“打破壟斷”、“樹立標桿”。

破壟斷、立標桿,科技長城站上技術(shù)新高峰

根據(jù)長城汽車在發(fā)布會上的介紹,檸檬混動DHT采用雙電機混聯(lián)混動技術(shù),是一種高度集成的、高效能、多模油電混動DHT系統(tǒng),可實現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的更優(yōu)平衡。而這項技術(shù)不僅具備完全自主知識產(chǎn)權(quán),還累計擁有專利199項,其中核心專利80項,不得不說,擁有該技術(shù)的長城汽車正在為科技長城正名,為“中國創(chuàng)造”正名。

而在“1-2-3”這串簡潔的數(shù)字中,體現(xiàn)著長城汽車的混動新技術(shù)走向和成果。

其中“1”代表的是檸檬混動DHT平臺下的高集成油電混動系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用雙電機混聯(lián)拓撲結(jié)構(gòu),其擁有EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、能量回收、怠速停機等多種工作模式,通過控制系統(tǒng)智能切換,以實現(xiàn)城區(qū)道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環(huán)路等全速域、全場景下的高效能與高性能的完美平衡。

在這個層面上,很多人對混動系統(tǒng)省油、靜音有認知,但在實際試駕過程中往往難以體會到。因為在過往之中,市區(qū)、高速等不同路況、不同用車場景下,混動系統(tǒng)很難實現(xiàn)效能和性能的平衡,找到這個平衡點就是長城汽車的最大成果。

檸檬混動

在1個混動系統(tǒng)之外,“2”則是代表平臺面對不同的消費需求,衍生出了HEV/PHEV兩種動力形式。其中,我們常見的PHEV搭載了全球最大容量高效能混合動力電池,純電續(xù)航里程可達200km,再度減輕了用戶的里程焦慮。而HEV架構(gòu),則是自主研發(fā)的中國自主品牌首款雙電機HEV架構(gòu),主打城市路況下的燃油經(jīng)濟性。

而“3”就是基于HEV/PHEV兩種動力形式下,提供三種動力總成可選。具體而言,包含1.5L混動專用發(fā)動機+DHT100、1.5T混動專用發(fā)動機+DHT130、1.5T混動專用發(fā)動機+DHT130+P4。其中,“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”可實現(xiàn)HEV/PHEV兩種動力,前者主要用于A級車,后者主要用于B級車,而“1.5T +DHT130+P4”四驅(qū)動力總成,在PHEV架構(gòu)下,主要應(yīng)用于C級車型。

應(yīng)用這套系統(tǒng),百公里綜合油耗可以低至4.6L,更值得關(guān)注的是,長城汽車將讓用戶體驗到油耗與性能的完美平衡。這也是長城汽車用時3年時間研發(fā)檸檬混動DHT技術(shù)的根本出發(fā)點,“油耗更低、動力更強、體驗更舒適”的出行生活,就是長城汽車為用戶潛心打造的未來混動出行新方式。

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