市民嘗鮮乘坐定制公交

歷時(shí)近一個(gè)月的籌備，10月8日7:20，宜昌首批定制公交線(xiàn)路正式上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，車(chē)輛由8臺(tái)12米新能源公交車(chē)組成。為市民搭建起快速直達(dá)的通勤出行平臺(tái)。

首批運(yùn)行定制公交線(xiàn)路13條

宜昌定制公交被命名為“夷出行”，由宜昌公交集團(tuán)與“車(chē)來(lái)了”聯(lián)合推出，為乘客量身定制、提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的公共出行服務(wù)，定位于“靈活便捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、綠色環(huán)保”，服務(wù)于全城市民。

“與常規(guī)公交相比，定制公交將更好地響應(yīng)老百姓多樣化的出行需求，提升公共出行體驗(yàn)。”宜昌公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，市民可根據(jù)自身實(shí)際出行需求，定制屬于自己的“專(zhuān)屬”公交線(xiàn)路。依托定制公交平臺(tái)，系統(tǒng)采用多元數(shù)據(jù)及優(yōu)化算法設(shè)計(jì)線(xiàn)路，定量分析，選擇最優(yōu)，可在一定程度上緩解通勤高峰交通壓力。

目前，首批13條定制公交線(xiàn)路已經(jīng)全面上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，市民可通過(guò)微信搜索、關(guān)注“宜昌公交集團(tuán)有限責(zé)任公司”微信訂閱號(hào)，打開(kāi)“定制公交”欄目進(jìn)行操作，既可提出線(xiàn)路需求，也可參與既有線(xiàn)路的眾籌，眾籌線(xiàn)路支付人數(shù)達(dá)到25人即可開(kāi)行。

記者了解到，定制公交車(chē)型和常規(guī)公交車(chē)一樣，以新能源公交車(chē)為主力，采用套班運(yùn)營(yíng)的模式，即在常規(guī)公交運(yùn)營(yíng)間隙，抽調(diào)富余運(yùn)力開(kāi)行定制公交。線(xiàn)路走向、發(fā)車(chē)時(shí)間、停靠站點(diǎn)均由乘客眾籌結(jié)果決定。

僅支持線(xiàn)上購(gòu)票、可查詢(xún)車(chē)輛位置

為體驗(yàn)定制公交的運(yùn)營(yíng)情況。在此之前，記者通過(guò)定制公交平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)了一張10月8日6號(hào)線(xiàn)車(chē)票，票價(jià)為3元。首先進(jìn)入“車(chē)票”欄，然后點(diǎn)擊“進(jìn)行中”，便出現(xiàn)所預(yù)定的線(xiàn)路信息，“購(gòu)票說(shuō)明”中顯示該線(xiàn)路當(dāng)天7:20發(fā)車(chē)，在松林路岳灣路口站發(fā)車(chē)，終點(diǎn)為CBD，途中停靠中南一路和石馬坡BRT上行站，預(yù)計(jì)8:05到達(dá)。

上午7:10，記者來(lái)到首發(fā)站候車(chē)，等待的過(guò)程中，點(diǎn)開(kāi)了“車(chē)票”中的“車(chē)輛位置”，地圖上顯示車(chē)輛的實(shí)時(shí)位置為民安家園附近。

4分鐘后，一輛車(chē)身噴繪有“夷出行”定制公交圖案的公交車(chē)緩緩駛來(lái)，打開(kāi)“定制公交”頁(yè)面，點(diǎn)擊“驗(yàn)票乘車(chē)”，便生成一張驗(yàn)票二維碼，駕駛員站立在車(chē)門(mén)外側(cè)，逐一掃碼核驗(yàn)。7:18，和記者一同候車(chē)的10余名乘客陸續(xù)上車(chē)。7:20，車(chē)輛出發(fā)。7:35，車(chē)輛到達(dá)第一個(gè)停靠站——中南一路，在這里又上來(lái)了6名乘客，車(chē)輛從中南路進(jìn)入BRT通道后，向石馬坡BRT上行站駛?cè)ァ?:52，到達(dá)石馬坡BRT上行站，有10名乘客下車(chē)，其余乘客將直達(dá)CBD。8:08，車(chē)輛到達(dá)CBD對(duì)面的原公汽公司院內(nèi)，乘客下車(chē)，結(jié)束了本趟定制公交之旅，比原計(jì)劃時(shí)間晚點(diǎn)3分鐘。

經(jīng)查詢(xún)，定制公交6號(hào)線(xiàn)約11公里，首日全程實(shí)際運(yùn)行48分鐘，中途停靠?jī)烧尽Ｓ捎?號(hào)為國(guó)慶長(zhǎng)假后上班的第一天，所有路面的車(chē)流量都很大，路面多路段有擁堵，直到進(jìn)入BRT走廊后，公交車(chē)運(yùn)行才通暢起來(lái)。

沒(méi)有頻繁停靠，節(jié)時(shí)、省錢(qián)

與記者同行的乘客陳女士住在中南路的上上城三期，日常乘坐30路公交車(chē)前往CBD上班，后來(lái)B6路經(jīng)過(guò)中南路，通勤又多了一種選擇，但是每天花在上下班交通的時(shí)間至少得兩個(gè)小時(shí)，遇到高峰期人流量大的時(shí)候，車(chē)內(nèi)擁擠，基本上沒(méi)有座位。談及乘坐定制公交以及感受時(shí)，陳女士說(shuō)道：“節(jié)前我在乘客微信群看到公交公司在宣傳定制公交，按照操作流程參加了線(xiàn)路眾籌，我覺(jué)得還是挺靈活的，票價(jià)也就是一瓶飲料錢(qián)，關(guān)鍵是都有座位，車(chē)內(nèi)寬敞干凈，路上沒(méi)有頻繁的停靠，花的時(shí)間比一般公交車(chē)短了不少，多的這1元錢(qián)出的真值。”

與陳女士有相同感受的還有家住南山悅的王先生，他認(rèn)為定制公交的開(kāi)行、購(gòu)票流程還有待改進(jìn)，“如果眾籌沒(méi)達(dá)到25人，那這條線(xiàn)路就不開(kāi)了嗎?24個(gè)人行不行呢?我覺(jué)得要區(qū)別對(duì)待，不能機(jī)械的一刀切，我覺(jué)得這個(gè)要是搞起來(lái)，應(yīng)該還是有蠻多人坐的”。

“定制公交?沒(méi)聽(tīng)過(guò)，是什么樣的公交?”“沒(méi)聽(tīng)說(shuō)有定制公交啊，怎么坐?”在城區(qū)部分站點(diǎn)，記者隨機(jī)采訪(fǎng)了解到，大多數(shù)乘客對(duì)于定制公交的開(kāi)通并不知曉，甚至不知道定制公交為何物。

據(jù)悉，國(guó)內(nèi)定制公交早在2014年就有城市在運(yùn)營(yíng)，新冠肺炎疫情后，定制公交更是成為一股清流，被各個(gè)城市作為吸引客流、滿(mǎn)足出行需求的業(yè)務(wù)拓展方式，在宜昌還屬新生事物。記者發(fā)現(xiàn)，運(yùn)營(yíng)首日，乘客相對(duì)較少，“這可能與許多市民還不知道定制公交有關(guān)。”

標(biāo)簽： 定制公交 公交線(xiàn)路 出行