“信號燈一個，電動扳手一把，鐵錘一個，道尺一把……”6月21日23時30分，?？跂|站2樓候車區，海南鐵路?？诰C合維修段?？跂|綜合維修工區工長左洪亮和他的工友們，正在進行“上道”前的工具清點。再過一小時，這個由5人組成的作業小組，將踏上高鐵軌道，開展端午節前的最后一次檢修。


(資料圖片僅供參考)

每天深夜，當城市悄然進入夢鄉，像左洪亮一樣的高鐵線路工就開始忙碌起來。測量、調整、確認……他們像是一群“鋼軌醫生”，用精確到毫米的認真，與“天窗時間”賽跑，與鐵軌、螺栓等打交道，用細心和耐心為乘客的安全出行保駕護航。

盡管他們極少出現在大眾視野里，但他們無疑是軌道上晝伏夜出的“無名英雄”。

高鐵線路工用卡尺檢測軌道。海南日報記者 袁琛 攝

毫厘之間見真功

“作業小組已做好上道前的準備，申請上道！”時間來到22日0時許，在獲得調度人員準許后，左洪亮一行人身著反光服，扛著工具，踏上了軌道線。這一天，他們的計劃是對海口東站5道進行檢修。

踏上軌道，大伙兒立馬來了默契，各司其職忙起來。有的半蹲著，將一把長約2米的道尺架在鋼軌上，檢測每一節軌道的現場數據，一發現問題，立即用記號筆在鋼軌上做標記；有的緊隨其后，根據檢測的誤差對軌道進行調整；還有的負責人員安全防護和檢修前后數據的記錄。

在一段被記錄為“-3.1”的“問題軌”處，副工長吳占東解釋道，“-3.1”指的是負3.1毫米，是目前兩條鋼軌間距離與安全標準值的差值。受高速動車組的長期沖擊擠壓，軌道間的距離不可避免地會出現變化。吳占東說：“檢修的最終目標，就是確保每一節軌道的數據符合安全技術標準。”

縮小差值，主要是通過調整軌道內外的尼龍座來完成。據介紹，鎖定高鐵運行軌道的設施主要由尼龍座、彈條扣件、墊圈、螺栓、橡膠墊等部分構成。當兩條鋼軌間距離過窄時，作業人員就會將軌道外側、厚度更大的尼龍座更換至軌道內側，以求通過扣件的力量，將軌間距離“擠”寬；如果軌道間距離過寬，則同理反之。

原理看似簡單，但操作起來并不容易。凌晨1時許，距離作業人員“上道”已經過去了一個多小時，可進度也只有短短五六十米。

“因為檢修作業本來就是在‘毫厘之差’中找差距，多一毫米、少一毫米，都可能會給動車行駛帶來安全隱患。”檢修過程中，左洪亮解釋道。正因如此，作業人員需要保持細心、耐心，與每一顆螺絲、每一個扣件“較勁”。因為只有用慢工才能出細活，才能保證每一個檢修步驟的絕對安全。

高鐵線路工在矯正數據。海南日報記者 袁琛 攝

軌道檢修學問深

高鐵檢修作業需多人、多部門通力配合，因此作業過程中時常會突發各種狀況，充滿挑戰。

凌晨2時15分，作業人員王興源發現，靠近站臺一側的一段軌道小幅度向內彎曲，造成線路軌距始終無法調整至安全標準值范圍內。經過一番討論，大伙兒決定一起將這段軌道“拉直”。

可調整這條軌道并不是一拍腦袋就能完成的事。“一般來說，我們維修時只會調整距離站臺較遠一側的軌道。”王興源解釋道，這么做主要是為了確?？拷九_軌道和站臺間的安全距離。如果過近，高鐵行駛至站臺時，就容易與站臺邊緣產生摩擦或碰撞，造成車體損壞和站臺安全隱患。

動，還是不動？在作業現場，左洪亮一時拿不定主意。他趕緊叫來海口房建公寓段的人員進行檢測，結果發現，這條軌道距離站臺的距離已經沒有空間再作調整。

“一點都動不了嗎？”左洪亮再三問道。

“動不了，動不了。”海口房建公寓段海口房建車間工程師宋培勇直搖腦袋，很是為難，“現在的距離臨近安全警戒線了，一毫米都動不了！”

“拉直”的方案被否，一時間，現場的氣氛有些緊張。怎么辦？經過商討，左洪亮和其他作業人員很快就拿出了第二套方案——將另一根軌道調整至同樣的曲度，以保證兩軌間的距離一致。盡管這個方案執行起來難度不小，但相較于之前的方法更安全。

敲定新方案后，大家迅速進入工作狀態，動了起來。大約20分鐘后，問題就得到了解決。

已從事軌道檢修工作13年的曾俊銘對此頗為感慨：“軌道上的學問很深，即便是像我這樣的‘老手’，也會經常碰到從未遇到過的難題。”

叮呤咣啷的機器聲，在寂靜微涼的夜晚傳得很遠。時間接近凌晨3時，作業人員依舊在忙碌，測量軌距、更換扣件、擰緊螺栓……每個人的額頭上都布滿了汗珠，身上的汗水早已濕透了衣服。

檢修軌道使用的工具。海南日報記者 袁琛 攝

從洋鎬到電動搗固棒

“大家務必小心清點，千萬不要在軌道上留下任何物品！”凌晨3時許，檢修作業終于完成。清點工作結束后，左洪亮扯著嗓子再三強調安全注意事項。由于常年熬夜，嗓子沙啞、易上火幾乎是高鐵線路工的“標配”。

但在左洪亮看來，即便再辛苦，該認真的時候絕不能馬虎，特別是在涉及安全的問題上。“我們高鐵檢修人員每次作業前后，人員、工具必須經過4次清點和確認，這么做，是為了確保每個人的隨身物品和工具沒有被遺留在鐵路線上，以保障行車安全。”

夜色更深了，盡管工作已經結束，但在返回的路上，左洪亮仍會用手電筒檢查他的團隊檢修過的每一處，時不時用腳踩一踩扣件。

閑暇時，左洪亮才得空與記者聊了幾句。他告訴記者，2010年來瓊工作的自己，不僅見證了海南交通事業的快速發展，也在一代代檢修工具的更新換代中，感受到了時代的變遷。

“二十世紀九十年代，線路工只能用洋鎬搗固線路，靠的是力氣；現在用的是搗固棒，電動的，搗固質量更高。以前我們用道尺檢測線路時，要靠人用手微調；現在用的是電子道尺，自動顯示。近年來，越來越多電子設備、大型機械投入使用，讓檢修師的工作效率越來越高。”黑夜中，左洪亮打著手電筒與記者分享道。

采訪中記者注意到，在作業小組中，最年長的線路工已在這個崗位上工作了二十多年，最年輕的也已從業七八年。正是他們的默默付出與堅守，書寫了一代代鐵路人的奮斗情懷。

左洪亮笑著點了點頭說：“干我們這一行的，辛苦是辛苦，但往往一干就是一輩子。一方面是因為熱愛，另一方面，當你每天看到一輛輛動車在你的管轄地段安全通行，你就會收獲滿滿的成就感。”

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