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原標(biāo)題：世界首座齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋順利轉(zhuǎn)體

工人日報-中工網(wǎng)記者 張翀 通訊員 金偉 李兆蘭

8月3日，湖北省襄陽市環(huán)線提速改造工程跨襄北編組站大橋T3主墩平穩(wěn)轉(zhuǎn)向77度，與引橋連成一線。此次大橋主墩成功轉(zhuǎn)體完成，標(biāo)志著世界首座齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋順利轉(zhuǎn)體，進(jìn)入鋼-混組合梁懸拼階段。

襄北編組站大橋為雙獨塔雙索面混合梁斜拉橋，位于湖北襄陽境內(nèi)，主橋長920米，寬37.5米，跨越32股鐵路線。為確保鐵路在項目施工期間正常運營，最大限度減少對周邊環(huán)境的影響，襄北編組站大橋主梁采取部分轉(zhuǎn)體+部分懸拼施工的施工方法，即先在平行于漢丹、焦柳鐵路方向進(jìn)行鋼-混組合梁支架拼裝施工，再利用鐵路運行“天窗點”進(jìn)行轉(zhuǎn)體對接。

襄北編組站大橋兩座門型主塔梁面以上高度分別為117米、105米，施工至73米高時進(jìn)行轉(zhuǎn)體，最大轉(zhuǎn)體重量32000噸，為提高轉(zhuǎn)體穩(wěn)定性及自動化水平，本橋采用新型齒輪齒軌式多點支承轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，是世界首座齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋，也是國內(nèi)跨越鐵路股道最多的橋梁。

中鐵十一局項目建立智慧安全管控中心，將信息化手段和項目安全管理相結(jié)合，打造信息化集成管理平臺，形成了“多亮點 一集成 全覆蓋”的信息化管理模式；深化BIM技術(shù)綜合應(yīng)用，將BIM技術(shù)應(yīng)用于三維建模、物料管理、安全管理、施工模擬等方面，為斜拉橋施工信息化管理提供了數(shù)據(jù)支持。

大橋順利轉(zhuǎn)體不僅是國內(nèi)“部分轉(zhuǎn)體+部分懸拼”工藝的首次嘗試，也開創(chuàng)了齒輪齒軌轉(zhuǎn)體斜拉橋施工的先河，更為后續(xù)國內(nèi)同類型城市交通項目設(shè)計、施工積累了寶貴經(jīng)驗。

襄北編組站大橋由中鐵大橋院設(shè)計，中鐵十一局等單位投資建設(shè)，建成后將有效解決襄陽市被鐵路東西分割，長期因穿越鐵路通道較少造成交通擁堵的困擾，不僅為襄陽市新增了一條跨鐵快速通道，方便市民交通出行，更進(jìn)一步緊密了襄北汽車高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)、自由貿(mào)易試驗區(qū)與城市中心區(qū)域的聯(lián)系，對助推襄陽產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮極其重要作用。

標(biāo)簽： 中鐵十一局 安全管理 重要作用