近日，有媒體報道長城汽車品牌公關總經理果鐵夫因個人原因請辭，已從長城汽車離職。對此，長城汽車回應表示：因個人原因請辭。

真真假假，元芳，你怎么看？

今年2月果鐵夫才加盟長城汽車，出任品牌公關總經理一職，負責長城汽車企業品牌和技術品牌建設，以及對外媒體公關相關工作。


(資料圖片僅供參考)

加入長城汽車之前，果鐵夫曾任高合汽車市場與公關傳播高級總監、路特斯中國公關總經理市場高級總監，還曾服務過奧迪、賓利、捷豹路虎等豪華汽車品牌。

有網友說：好家伙，2月份入職，5月份離職，3個月就走了，離職原因還不如寫試用期沒過呢？只能說，在大廠上班也是一件壓力大的事。

不過，這次離職，很難讓人不將長城舉報比亞迪這件事聯系起來。前不久，長城汽車官方公眾號發布《聲明》稱，“2023年4月11日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i(圖片|配置|詢價)、宋PLUS DM-i(圖片|配置|詢價)采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。”

針對長城汽車的聲明，比亞迪官方也很快給出回應：“我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為，并保留法務訴訟的權力！”比亞迪認為，長城的檢測報告無效，不能以此作為依據，其產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證。比亞迪表示，“作為全球第一家推出插混產品的企業，在插混技術上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單，希望大家多做有益于行業和中國品牌的事情。”在這份聲明里，比亞迪一連用了7個“感嘆號”！

緊接著，比亞迪在投資者互動平臺上針對此事，再次回應表示：比亞迪自主研發的常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術，可以實現蒸發排放達標。其指出，比亞迪 DM-i 是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯架構，可以實現發動機和車輪的解耦（脫開連接），在 EV 模式下發動機可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進行自由脫附（抽走碳罐內油汽）。同時加上多控制單元的協同策略，以及對碳罐特性的深入研究，研發的常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，該技術可以實現 PHEV 在碳罐飽和前，即便車輛在 EV 模式下長時間使用，也會自動啟動發動機，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發電和發動機養護，既合情合理，又合規合法。

老實說，在這場相互舉報中，無論誰對誰錯，誰贏誰輸，似乎都沒有真正的贏家。尤其是長城汽車，在面對比亞迪連續兩次的回應后，似乎有些不知所措。此刻，果鐵夫離職，難免會讓人浮想聯翩。

我們再反過來看，自去年7月7月，長城汽車二號人物、前總經理王鳳英正式卸任長城汽車總經理一職后，今年五月，長城歐拉沙龍品牌的總經理文飛也被曝因“身體原因”離職。而與同期加入長城汽車的另外三位職業經理人高管柳燕、劉智豐、寧述勇，被業內和媒體合稱為“四大金剛”。在文飛離職前，上述三位高管也都已離職。

那么問題來了，這些人為啥會相繼離職呢？這背后具體的原因究竟是什么呢？誠邀網友參與討論，說出您的觀點！

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