5月11日，小清河大橋順利實現合龍。至此，內環提速改造一期工程內環北線光彩工業園段高架橋和仇家溝段工區的連接通道正式連通。
在小清河大橋不遠處，跨襄北鐵路編組站大橋建設正酣，該橋的兩大核心橋墩主體已基本建成，工人正在架設橋梁轉體設備，計劃在六七月份，選擇一個合適的“天窗點”對大橋進行“華麗轉身”。
跨襄北鐵路編組站大橋是世界上最大重量的齒輪齒軌式轉體橋，全長920米，采用雙獨塔雙索面混合梁斜拉結構跨越襄北鐵路編組站。為減少橋梁施工對鐵路的影響，兩個主塔采用轉體施工，最大轉體重量可達32000噸。
“除跨襄北鐵路編組站大橋外，光彩工業園段高架橋已基本建成，仇家溝段高架橋建設進度過半，富康大道段高架橋正在分段施工。”市政府投資工程建設管理中心環線提速一期項目經理周鈐介紹，一期內環北線工程預計2023年6月建成通車。屆時，往返于東汽基地和襄陽西高速之間的車輛可以直接走內環北線高架橋，可有效緩解鄧城大道通行壓力。
和內環北線相比，一期內環東線工程進展更為迅速。據介紹，目前濱河路節點已經通車，東津互通、鉆石大道立交兩大關鍵性節點已基本建成即將放開通行，航空路繞行線近期也將放開通行。
4月7日，我市舉行內環提速改造二期工程開工儀式，五個標段同步開工。在市住建部門的全力督辦下，五個標段齊頭并進，全部進行了打圍施工。“五一”假期，各大承建單位爭先開鉆首樁，進入實質性施工階段。
“‘五一’假期，工地照常施工，建設人員全部堅守工地一線。”負責內環西線南段快速路改造的中國電建路橋集團負責人介紹說，為確保工程建設進度，項目團隊“跑步”進場，在住建部門的幫助下，優化施工方案，克服征地、管線遷移和交通導改等困難，確保5月4日順利開鉆首根樁基。
“為了加快項目進度，我們成立了環線提速改造項目指揮部，由局長和分管工程建設的副局長擔任‘雙指揮長’，抽調5名縣級干部分片包干負責五個工程標段，同時建立表彰激勵制度，開展比安全、比質量、比進度、比創新、比形象活動，每月通報評分和排名。”市住建局黨組書記、局長汪厚安表示。
下一步，市住建部門將繼續加大統籌協調力度，積極幫助和指導各個標段項目部，按照重安全、重質量、重效率的原則，堅持安全生產和項目建設穩步推進，搶抓施工黃金期，奮戰二季度，全力推進項目建設。
據了解，環線提速項目完工后，不僅除臥龍大橋至峴山文化廣場段外，其余長約50公里的內環線無紅綠燈，而且內環線到機場、襄陽東站長約8公里的延伸段都是快速路，全程無一個紅綠燈，市民10分鐘可上快速路、半小時可到達機場或高鐵站，市區將真正形成“半小時交通圈”。
(記者 沈明晶)
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