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海南日報記者曹馬志 通訊員鐘芳瑞 陳必云

昌化江的江水波光粼粼，工地上的燈光璀璨，隨著機械的轟鳴聲響動，昌化江大橋中跨圓滿合龍——8月以來，海南環島旅游公路項目施工生產如期實現突破性進展，進度條持續刷新：感城港大橋順利合龍、珠碧江大橋首跨順利合龍、觀海大橋架梁任務順利完成、文瀾江大橋首次鋼管拱混凝土壓注順利完成。其中，昌化江大橋建成通車后，昌江黎族自治縣、東方市兩地的過江車程由原來的1小時縮短為5分鐘，對加快兩地經濟建設，帶動沿線旅游發展具有重要意義。

據悉，昌化江大橋全長1357.2m，全橋共計34個墩臺身，主橋采用獨柱花瓶墩，橋臺采用肋板式橋臺，引橋墩身為雙柱花瓶墩形式，全橋造型體現了當地自然與文化特征在現代橋梁景觀與造型設計中的創新應用，連續梁結構為單箱雙室，共計4個0#段，2個邊跨現澆段，5個合龍段（4個邊跨合龍段，1個中跨合龍段），懸臂段共計96個節段。

施工方案執行過程中，組織技術人員對施工方案現場執行情況進行檢查糾偏，昌化江大橋先后攻克了水中主墩施工、泥漿外運環保及鋼筋保護層控制等問題，加強連續梁體系轉換控制，提高臺風天氣掛籃穩定性，穩步推進掛籃行走，最終順利實現全橋合龍。

“橋梁項目是項目建設中的重點、亮點、難點，其中昌化江大橋、珠碧江大橋、文瀾江大橋、魚骨港大橋，光村大橋等為全線控制性工程。”

環島旅游公路公司持續加大資源投入，廣推四新技術，提高效率，縮短工期。樁基施工運用了智能樁基成孔檢測儀、灌無憂、泥沙分離器等新設備保質量保功效。昌化江大橋增加龍門吊、預制梁模板，加快梁板預制和架設，文瀾江大橋增加滿堂支架和臨時拱肋支撐，流水作業變平行作業，縮短工期。珠碧江特大橋主橋墩頂段現澆支架采用智能化監控設備對支架不均勻沉降進行實時動態監測，并可及時通過該設備監測數據優化立模標高，確保施工質量。

據介紹，經過兩年的不懈努力，6月30日，環島旅游公路主線路基段建設完成。全體建設者毫不松懈，緊盯年底主線全線建成通車的目標，戰酷暑，斗炎熱，24小時輪班奮戰，以更高的標準全力推進特大橋、大橋及特殊結構橋梁施工。環島旅游公路公司科學倒排計劃，精心組織施工，嚴格現場管理，嚴控質量安全，對關鍵工序進行全過程盯控，制定具體計劃及要求，明確負責人，動態調整及時糾偏，合力攻堅。

截至目前，該項目全線已累計完成形象產值117.25億元（含新英灣支線），占預算總投資156.3億元的75%，全線橋梁建設完成99%，剩余6座特殊結構大橋與機電綠化等施工正穩步推進。

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