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——湖北宜來高速溇水河特大橋合龍（副題）

工人日報—中工網記者 張翀 通訊員 趙廷奎 汪明 吳曼玲 蓋茂

11月28日，隨著最后一個節段吊裝到位，由中鐵大橋局承建的宜來高速鶴峰東段土建二標溇水河特大橋正式合龍，掛在峽谷溝壑的紅色拱肋宛如一道靚麗“彩虹”。

溇水河特大橋被稱作宜來高速鶴峰東段最難啃的“硬骨頭”之一，地處湖北省恩施土家族苗族自治州鶴峰縣褶皺山地，橫跨深度300多米U型峽谷。大橋全長328米，設計時速80公里，是一座雙向四車道高速公路大橋。從鶴峰縣城里看去，恰似一道“彩虹”，將成為當地新地標。

據該標段總工程師李一石介紹，標段自2020年4月進場，經過建設者們3年努力，目前鶴峰東段18公里的線路基本被拉通，僅剩最后兩大硬骨頭“云南莊特大橋”和“溇水河特大橋”尚在攻堅。由于峽谷到溇水河特大橋橋面設計縱深有300多米，如果采用傳統的在峽谷中立架橋，墩身過高會使得成本升高、同時也不利于橋梁結構安全。于是，結合現場地形地質情況，決定采用高低不對稱拱橋跨越峽谷的方案。

李一石解釋，采用拱橋方案就勢必需要架拱以及橋面拼接。由于空間狹窄，常規的起重裝備直接起吊顯然不可取。為此，建設者們在橋梁段分別建起高149.4米、155.4米的扣纜塔，在此基礎上用兩根長1000米的主纜索將兩端相連，形成一個懸索橋的結構，然后進行鋼拱安裝及梁片吊裝架設。大橋拱肋共計分為50個節段，最大吊重節段重量135噸，相當于100輛小汽車的重量。

溇水河特大橋拱肋合龍后，將進入300米長的橋面吊裝施工，待施工完畢后，扣纜塔及吊索等將被拆除。在施工過程中依次完成懸索橋、斜拉橋、拱橋施工，最后完成懸索橋、斜拉橋拆除，相當于完成3座橋橋梁架設，2座橋梁拆除，才能形成一座拱橋。?

標簽： 在此基礎上 恩施土家族苗族自治州 雙向四車道