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北京日報客戶端 | 記者 豐家衛 通訊員 張鳳華

近日，由中交天和自主研發并應用于雄安新區至北京大興國際機場快線（R1線）“雄安一號”盾構機順利貫通金融島站至第五組團站區間左線區間，標志著R1線項目距離高質量、高標準建成通車更近一步。在該區間并行掘進的孿生兄弟“雄安二號”，預計于今年6月貫通隧道工程。

“雄安一號”盾構機刀盤直徑9.06米，總長度約110米，總重量約1500噸，掘進區間全長2324米，地質情況和施工環境較為復雜，不但穿越粉細砂層、粉質黏土層、潛水和賦存砂層的承壓水層及綜合管廊、地下管、線建筑物等多個一級風險源，還面臨地層變化頻繁、軟硬交錯等難題，無疑對盾構機的掘進沉降控制、管片拼裝精度、姿態控制、方向誤差控制等提出了很高要求。

中交天和設計研發、生產制造團隊圍繞“地質是基礎、盾構機是關鍵、人是核心”的盾構機施工掘進理念，針對工程地質狀況，對盾構機進行了創新設計和精心建造。為項目配備技術精湛的保駕服務團隊，全天候提供現場保駕服務，提前做好故障風險預測、分析與控制，確保盾構機幾乎零故障率貫通和建設隧道工程。

中交天和為每臺盾構機配備的管片拼裝機具有6個自由度，采用無級調速，不僅滿足每環拼裝時間小于30分鐘要求，且管片拼裝精度提高，精度可控制在3毫米內。

盾構機還配備自主研發自動導向測量系統和掘進管理系統，自動導向測角精度不超過1秒，測量距離不小于200米，可將掘進方向誤差控制在±3毫米內；配置渣土改良系統、刀盤清洗及注入裝置，在盾構機吞吐泥石前將前方掌子面泡得蓬松，讓盾構機邊掘進邊“刷牙漱口”，不讓盾構機有被“粘牙”的機會，有效避免了掘進施工出現結泥餅現象，實現了最高日掘進28.8米、最高月掘進530米的“快速度”。

R1線是國內首條最高運行時速200千米的城市軌道交通線路，是雄安新區至北京大興國際機場快線規劃中“一干多支”的主干線，對貫徹落實京津冀協同發展戰略、疏解北京非首都功能、培育創新驅動發展新引擎具有重大現實和深遠意義。

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