如今這個年代，現實遠比電影精彩。

7月26日，大眾汽車宣布與小鵬汽車達成“技術框架協議”。計劃到2026年，雙方將基于全新平臺（非MEB平臺）——推出兩款全新的中型電動汽車，并專供于中國市場。

大眾汽車還將向小鵬汽車增資約7億美元（約合人民幣50.04億元），以換取后者約4.99%的股權；交易完成后，大眾汽車將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。


(相關資料圖)

同時，大眾旗下的奧迪品牌與其合資伙伴上汽集團，也簽署了戰略備忘錄；為進一步深化合作，雙方將通過共同開發，拓展高端市場的智能網聯電動車產品，將引入智己汽車的電動平臺。

7月26日晚間，在利好消息的刺激下，小鵬汽車美股股價一度暴漲40%，其總市值高達188億美元，創下了一年內的股價高位。

大眾入股小鵬，到底圖個啥

其實在前段時間，大眾汽車在中國區域尋求合作伙伴的消息，已經傳遍了整個汽車圈。但讓人有些意外的是，大眾最終選擇一家了“造車新勢力”。

那么來自歐洲的汽車巨頭，為啥會看上小鵬汽車？

究其原因，還是因為實力。在目前的國內市場中，小鵬汽車已經通過數年的積累，成功為自己打造了“技術頂流”的品牌人設。

在輔助駕駛方面，小鵬汽車基于自研算法，陸續開放了廣州、上海、深圳、北京的城市NGP功能；根據小鵬官方的說法，目前XNGP的周用戶滲透率已經達到了94.6%，城市NGP效率已接近人類司機90%的水平。

在電動平臺方面，近期在小鵬G6的新車發布會中，小鵬汽車也展示了SEPA 2.0 “扶搖”全域智能化架構的相關信息：

該架構使用了800V碳化硅平臺，充電5分鐘可補充200km續航；此外，還具備CIB電池車身一體化技術、高速及城市智能輔助駕駛系統等特點。

小鵬汽車的技術儲備，對于當下的大眾汽車而言，恰好可以填補當下的產品短板。

要知道，基于MEB平臺而打造的大眾ID車系，雖然在機械素質方面受到好評，但在智能座艙、智能駕駛方面的體驗，已經與國內消費者的主流需求嚴重脫節。

大眾ID車系目前的車機系統，不僅是UI設計充滿“古早味”，其應用生態方面也相對匱乏；而ID車系自誕生之初，就一直存在著OTA方面的困擾。

例如ID.3在上市之初，萬輛新車集體“人工線刷OTA”的名場面，至今讓人難忘。

正如何小鵬在事后坦言：“自小鵬汽車成立以來，一直在內部開發從電動汽車平臺到智能網聯和 ADAS 軟件的全棧技術，我們很高興有機會為戰略合作伙伴關系貢獻我們的專業知識。”

不止50億，小鵬想要更多

那么對于小鵬汽車來說，在與大眾汽車的合作中，它能得到什么？

最直接的作用，是來自大眾的約50億元（人民幣）注資，讓小鵬汽車的現金儲備更加寬裕。

因為小鵬G9的失利，截至2023年一季度，小鵬汽車的現金儲備為341.2億元（人民幣）；作為參考，目前已經實現盈利的理想汽車，同期的現金儲備為650億元（人民幣）。

顯而易見，倘若大眾汽車的資金到賬，小鵬汽車的現金壓力可得到一定緩解。同時，來自國際老牌車企巨頭的肯定，也能極大鼓舞市場信心。本文開篇處提到的“股價暴漲”現象，已經能夠說明問題。

值得注意的是：在本次合作中，小鵬汽車收取的是“技術服務費”，而非“技術授權費”。這就意味著——“大眾+小鵬”的造車組合，很可能并不是一錘子買賣，而是一段長期的合作關系。

在這樣的前提下，大眾汽車作為傳統的一線大廠，勢必會提供諸如供應鏈管理、生產線管理、品牌經營等多方面的、持續性的項目支持。

以上這些寶貴的行業經驗，正是這是小鵬需要學習借鑒的地方。試想一下——假如小鵬G9在上市之初，就能拿出一份干凈利落的配置表，如今銷量欠佳的局面會不會反轉？

此外，雙方在合作中的一些細節，也具有很大的操作空間。比方說，大眾汽車會不會向小鵬開放自己的供應鏈體系，兩家協同采購以降低采購成本？

再比如說，大眾汽車會不會向小鵬汽車開放自己的全球經銷商網絡，以此幫助小鵬完成國際化布局？諸如此類的猜想，還能夠有很多。

結語

在三十年前，中國汽車行業——不得不采取“市場換技術”的發展策略；而中國自主車企，也僅能通過模仿、授權、授權等方式，從外國車企手中艱難獲得“入場券”。

三十年后，換了人間——來到新能源時代，話語權回到中國人手中。不同于以往的“正向合資”，即由外方提供技術，由中方提供資金；大眾汽車和小鵬的此次合作，是一次前所未有的“反向合資”模式。

此情此景，不由得讓人感慨良多。正如同一位知乎網友的發言：“中國車企，正在迎來自己的‘諾曼底時刻’！”

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