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12月17日凌晨，在兩臺連續張拉千斤頂對稱勻速拉動牽引下，由廣州地鐵集團負責建設管理，中鐵三局承建的廣州白云站綜合交通樞紐一體化建設工程配套市政道路項目鐵路東線SF、SG匝道非對稱曲線轉體橋跨越京廣鐵路，成功“華麗轉身”，標志著該項目重要施工節點順利完成。
據了解，鐵路東線SF、SG匝道跨京廣鐵路曲線轉體橋橋是世界首個巖溶地區轉體重量超2萬噸、轉體角度超102度的三維非對稱曲線轉體橋。該橋長度為165米，與京廣鐵路鐵路線以87度交叉角相交，臨近運營鐵路線小于5米并跨越11股道，國內外尚無施工先例。由于工程體量大，安全風險高，施工環境復雜，工期進度緊張，被列為項目控制性重難點工程。
據中鐵三局項目負責人介紹：“京廣鐵路是貫通中國南北的鐵路大通道，日開行貨物列車上百對，轉體橋跨越既有京廣鐵路及站場11股鐵路線，轉體施工必須在封鎖天窗時間點內進行，受鐵路營運的制約因素多，風險隱患突出，保證營業線施工安全是頭等大事”。
為減少對既有鐵路線正常運營的影響，項目部采用平面轉體施工的工藝，將跨線部分的梁體在鐵路側預制，然后通過旋轉平臺將主梁旋轉到位，再進行后澆段的連接。施工過程中嚴格控制轉動體系安裝精度、各環節施工技術質量，轉動過程中的監控，確保橋梁轉體質量及鐵路行車安全。今年8月，轉體橋進入梁體施工階段，180多名參建人員連續奮戰93個日夜，按期完成了施工任務。
據悉，轉體作業分兩次進行，第一次試轉體約20°，考核水平轉體體系狀態，測試轉體點動運行速度和角速度、啟動力矩和運行力矩等參數，由測量和監控人員進行各項初始資料的采集，為正式實施轉體提供主要技術參數和可靠保證。在24小時之內進行第二次正式轉體82.25°，轉體過程通過兩臺連續張拉千斤頂對稱勻速拉動兩束鋼絞線，使梁體以每分鐘轉體1.15°的速度順時針緩緩轉動。經過100多分鐘的天窗點施工，主梁成功旋轉到位。
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